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預計全球航空業2021年減少損失仍將緩慢復甦大包裹國際空運

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發佈時間 :2021-01-13
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  國際航空運輸流程實訓據悉全球航空業持續緩慢復甦,很多國家國內客運市場復甦快於國際市場,整體化貨運業務收入逆勢上升。國際航空運輸協會IATA預測分析,航空業的復甦之路還很長,最早要到2024年才能夠恢復到2019年的水平。
 
  國際航空運輸協會IATA日前發表的全球航空市場分析報告表明,2020年10月全球航空客運量較2019年同期下降70.6%,較2020年9月同比減少72.2%繼續收窄。國內航空運輸的復甦是行業復甦的主要動力。業內人士預測分析,新冠肺炎疫苗的推廣和使用將有效提升人們的旅行信心,全球航空業預估將在2021年減少損失,但要擺脱疫情仍有很長的路要走。
 
  亞太航空客運量恢復近40%
 
  比利時布魯塞爾航空公司近期發表聲明稱,其去年12月和今年1月的航班預訂量明顯高於2019年11月,國際空運重量與體積這個是比利時第二次關閉該市以遏制疫情以來的一個積極信號。布魯塞爾機場CEO阿諾德·沃澤爾(Arnoldfeaster)告訴本報記者,該機場去年11月平均每日起飛50個航班,12月平均每日起飛65個航班。
 
  “全球航空業正處於從疫情中慢慢恢復,但不一樣國家的恢復情況不一樣,有快有慢。”國際航空運輸協會主席兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克(AlexanderdeJuniac)告訴記者,疫情防控形勢是影響各國航空市場的主要因素。亞太航空市場,尤其是中國國內航空市場正處於加快速度復甦。
 
  按照IATA的報告,2020年10月,歐洲航空客運量同比減少77.6%,北美下降70.1%。亞太地區表現最好,同比減少61.6%,為全球最低,意味着亞太地區航空客運量回升近40%。
 
  中國的貢獻對亞太地區航空業的良好表現是不可缺少的。據國際航空運輸協會(IATA)統計分析,去年10月,中國國內航空客運量已完全恢復到2019年的水平,成為了世界上恢復程度最好的國家之一。“中國巨大的國內市場將使航空業在2020年底前恢復盈利,中國也將引領全球航空業從疫情影響中復甦。”Juniac説。
 
  國際航空運輸協會首席經濟學家布萊恩·皮爾斯(BrianPierce)指出,在全球航空業地圖上,中國市場具有至關重要的地位。奶粉包裹大陸中國是世界第二大航空市場。2019年,中國航空市場增速達到7.8%,居各國國內航空市場第一位。
 
  “客户換貨”已經成為航空行業的一大亮點。
 
  依據IATA的評估報告,貨運業務是2020年國際航空業的一大亮點。貨運收入逆勢上升,從2019年的1024億美元上升到2020年的1177億美元,上升15%。大概50%的空運貨物是由客機運輸的。“2020年,貨運表現明顯好於客運。儘管貨運業務沒辦法填補航空客運收入大幅度下降造成的缺口,但航空公司收入的比例大幅度增加,貨運收入使航空公司可以維持其基本的國際網絡。”Juniac説。
 
  為了能夠增加收入,很多航空公司將客艙改成貨艙。去年3月底,由一架客機運營的聯合航空公司的第一次“客户對貨物”包機進行了首航。之後,上海、成都、北京往返美國的“客對貨”包機陸續開啓,運送急需的防疫物資。漢莎集團也在2020年第一次嘗試了“客户對商品”的物流模式,其旗下的漢莎航空、奧地利航空、瑞士國際航空、布魯塞爾航空等航空公司均以這種方式開展漢莎貨運業務,這其中中歐航線極其重要。
 
  記者從漢莎貨運瞭解到,漢莎貨運在中國市場的表現在2020年創下新高,全年營業收入預估同比增加200%。自去年12月以來,奧地利航空公司已在維也納-上海航線上開啓了五個每星期一次的“客户對貨物”航班,以滿足歐洲從中國進口抗疫情材料的巨大市場需求。漢莎貨運負責人認為,中國率先控制疫情,恢復生產,為全球抗疫和世界經濟復甦提供了物質保障。作為最快的包裹大陸模式,航空運輸獲得了新的發展新機遇。
 
  阿聯酋航空公司總裁蒂姆·克拉克説:“當疫情爆發時,我們意識到我們必須要改變商業模式,並很早就開始了‘顧客對商品’的服務。國際貨物空運一般投保什麼險在疫情爆發前,全球共有142個航班目的地,現如今我們為這其中的104個提供航運服務。與過去大不相同的是,我們現如今的大多數航班都運載貨物。我們沒有陷入金融危機。”
 
  有業內人士認為,現階段約80%的跨境電商業務必須要空運。伴隨着跨境電子商務業務的蓬勃發展,貨運市場需求將日趨增加。到2021年,全球客機中轉飛機數量將增加36%至90架,到2022年,數量將接近110架。依據波音公司2020年10月的最新預測分析,到2039年,全球貨機總數將超過2400架,這其中約1400架由客機改裝而成。
 
  航空業今年將進一步復甦。
 
  依照國際航空運輸協會IATA的最新統計分析,2020年,全球航空公司的成本將減少45.8%,收入仍將下滑60.9%,淨虧損總額將達到1185億美元。"全球航空業的復甦之路漫長而艱難。"Juniac指出,2021年全球航空業將更進一步復甦,但預期仍將虧損387億美元。“國內市場的恢復速度比國際市場快。各大航空公司最起碼要到2021年第四季度才會扭虧為盈,客流量最早要到2024年才可以回到2019年的水平。”
 
  資金支持是許多航空公司維持的主要原因。“如果政府不及時提供1730億美元的財政援助,將有更加多的航空公司破產。”Juniac呼籲各國政府繼續為航空公司提供支持,為經濟發展注入活力。
 
  皇家航空學會下屬《航空雜誌》主編蒂姆·羅賓遜(TimRobinson)寫到,各大航空公司都開始了“生存模式”,但這種模式無法完全依賴資金支持,商業模式要依照實際情況及時調整,否則的話在新的市場競爭格局中難於取勝。航空公司必須要更為關注不同乘客的具體需求,利用精細化管理來細化產品定位,甚至是開發出更加多超出機票的收益。
 
  法航荷航大中華區總經理龐指出,疫情將致使全球航空業的重大洗牌,一些惡性競爭將被市場擠出,整個行業將更為市場化。龐指出,目前法航荷航圍繞競爭力和可持續性推出重組計劃,荷航將向更為注重效率、更為靈活、更為可持續的經營模式調整;法航將利用加快機隊現代化、優化支出和重組國內業務來增強競爭力。
 
  克拉克認為,航空公司現在不僅要考慮生存,還需要考慮怎樣活得好。大包裹國際空運